◎记者丁鹏
在“十四五”末、“十五五”开局的关键时刻，低水平经济再次作为国家战略性新兴产业纳入发展规划。低空物流凭借“先运货、后运人”的政策导向和万亿市场潜力，成为低空经济新蓝海的重大突破口之一。
12月4日，在长江经济带基金（共青城）创新发展大会圆桌论坛上，科研机构、投资机构、行业专家和行业利益相关者围绕低空物流的技术成熟度、资本逻辑、行业拥堵、政策建议等进行了深入对话，共同探讨了低空物流从技术验证到规模化实施的导入路径。
“进展仍然需要将技术问题细分到不同的应用场景。高校和企业需要建立密切的合作，让该技术真正解决低空经济产业的问题。”北京航空航天大学航空科学与工程学院副院长周耀明表示。
安全和情报问题需要紧急关注
低水平物流产业化进程始于技术基础建设。周耀明在互动论坛上表示，低空经济的关键技术已经真正解决，目前正处于发展的关键阶段。本质上，它是为了解决安全和智能问题。
周耀明介绍，北航在低空技术研究方面处于前沿，其科研视角支撑了行业的技术信心。音视频技术的传播航空工业和中国民航等传统巨头为低空飞机设计和结构的整体优化提供了成熟的技术支撑。当前，行业关注点正在从一次性技术进步转向融合化、场景化的应用创新。
“技术成熟度和运营成熟度还有一定距离，产品制造、供应链完整性、基础设施支撑、下游场景接受度等都需要不断细化。”杭州讯亿网络科技有限公司总裁张雷表示，公司深耕城市物流10年。从医疗用品到消费品，多种场景。运营数据表明，低空物流的成熟需要多维度的系统工程。其目标不仅仅是解决自主避障、自动驾驶等技术问题飞机全天候在复杂的城市环境中运行，同时也打造适合低空运输的供应链系统和基础设施网络。
这种技术演进的层次感也体现在人力资源开发的层面上。周耀明表示，北航设立低空技术工程专业，采取“三年联合研制低空无人机”的实践教育模式，打通了从气动设计到智能飞行和运营管理的全链条人才培养。他还表示，今年已有120所大学向低地申请课程，人才供给将逐步赶上产业发展步伐，为技术从实验室走向产业提供重要支撑。
耐心资本和情景测试必须是双向的。
低海拔经济体目前正在蓬勃发展NG行业，但他们的投资逻辑不仅仅是跟随“趋势”。
浙江广智资本总裁王天飞认为，低地经济虽然整体日趋成熟，但仍处于早期阶段。大规模投资需要不断验证场景应用，不断推动产业融合发展。他表示，浙江弘之资本投资的海南低地文化旅游项目与上海青浦点对点物流项目发展各有不同。发展趋势正在进步，但实现大规模效益还需要时间。
航投私募基金管理有限公司CEO郑重表示，低空经济的特点是高投资，但高投资的背后蕴藏着巨大的潜力。美国低地经济大公司市值数百亿美元，足以让资本决定长期发展这个行业的rm价值。航空投资基金已于2025年投资了四家行业龙头企业，并计划2026年继续投资。同时，建立低空飞行群，对接政府示范令，帮助企业投资王牌克服领域实施瓶颈。
“发展低空经济更像是一场马拉松，而不是短跑，特别是在成熟的飞机公司还没有盈利的早期阶段。需要支持。”香阁低地经济智库创始人陈翔表示，很多投资者对低地产业存在误解。当我们谈论无人机时，我们认为它们只是少数领先企业，而忽略了“物流+低空”等大型应用场景的可能性。因此，产业界和资本界也需要加强沟通。
政协三方合作期待ICS、安全和生态
尽管有技术和资金，低空物流仍面临“示范多、宣传少”的现实困境。与会代表表示，当前产业发展的瓶颈集中在政策法规、保障体系、环境合作三个层面，解决问题需要多方力量协同。
“法律法规不健全，管理多面、难以协调。”王天飞表示，目前空域划分不明确，500米至1000米航线归属也不明确，审批机构多样，涉及交通、民航、公安、工信等多个部门，协调困难。他建议，经济集聚程度较低的地区应建立碎片化产业集群。政策领导者，鼓励上下游企业联合起来，单点突破，为政策测试提供可复制的实践样本。
陈翔认为，国家发改委“先运货、后运人、先分离后整合、先郊区后城市”的十八字政策，为低空物流指明了明确的发展路径，未来还将出台更细化的配套政策。
“我们需要好的运动员、好的裁判，甚至更好的教练。”作为管理层代表，张雷以公司的做法为例，认为低空安全体系应涵盖三个方面。一是安全标准在设计阶段就实现了百万分之一事故率的目标。二是强化运行阶段安全管理，建立完善的空中航行体系。三、苏的基础设施监控阶段，例如交通信号灯和地面交通探测器，为低空作业创建一个监控网络。
未来的城市会是什么样子？张雷表示，100个城市微型机场将成对连接，形成数千条航线，每天1000条航线。如果能够实现000架次、10万公里，相信就能真正盘活万亿级低空物流市场。
新浪财经公众号
我们每天24小时播放最新的财经新闻和视频。更多粉丝福利，请扫描二维码关注我们（新浪财经）
耐心资本支持低空物流，助力转型价值万亿元新蓝海
